Gyilkos és drága bérautók
 

ADAC Bérautó teszt

Tükörsimára kopott vagy sérült peremű gumik, hiányzó biztonsági felszerelések, sérült futóművek jelentik az akut életveszélyt autóbérléskor. Az ADAC 2009-es tesztjein azonban nem csupán az autókkal volt gond - a kiszolgálás is csapnivaló.

Verőfényes napsütés, vakítóan kék ég, boldog családtagok – kezdődhet az évi rendes, nyugalmat hozó, idegeket kisimító nyaralás. Már csak egy autót kéne bérelni gyorsan a célállomáson, hogy a família fel tudja fedezni a környék rejtett és egymástól távol eső szépségeit. Persze könnyen előfordulhat, hogy a kalandok hamarabb elkezdődnek, mint azt az utazók szeretnék, ráadásul egyáltalán nem biztos, hogy a reptéri élmények előjele pozítiv.

Az autót bérbeadó cég apró, elhasznált levegőjű irodájában hosszú a sor, az ügyintéző kedvetlen. A kaucióra és a biztosításra vonatkozó kérdéseink megválaszolatlanul lógnak a levegőben, cserébe megtudjuk, hogy a kocsink kint áll "valahol a parkolóban". Bőröndökkel és egyre türelmetlenebb családtagokkal hosszúra nyúlik a keresgélés a tűző, mediterrán napon míg végre felfedezi az ember a porral vastagon borított kocsit, aminek utasterét fura szagok töltik meg, a tankja viszont csontüres és a rádiója sem működik. Hurrá, nyaralunk!

Mindenkinek ismerős lehet a helyzet, aki próbált már autót bérelni külföldön. A legnagyobb taglétszámú német autóklub, az ADAC és néhány európai társklub közösen elvégzett egy hét országra és összesen 60 autóra kiterjedő bérautó összehasonlító tesztet , természetesen inkognitóban. És néhol még a fentieknél is durvább viszonyokkal szembesültek.

A törött lökhárító a kisebbik baj - műszaki gondok is akadtak

A török HI-CAR irodájában, Fethiyében például hangos gitárzenével, vidám hangulatban és egy pohár whiskyvel üdvözölték a betérő tesztelőket – nem kis megdöbbenést okozva ezzel. Sajnálatos módon az alkohol sem oldotta meg az iroda személyzetének nyelvét, az angol kommunikáció akadozva folyt. A biztosítással kapcsolatos kérdésekre nem érkezett válasz, ami viszont nem egyedi eset. Az irodák felében csak többszöri rákérdezésre hangzottak el a biztosítás feltételei. Az írásos formánál, a bérleti szerződéseknél még rosszabb a helyzet: 40 esetben hiányoztak teljesen vagy nagyrészt a biztosítással kapcsolatos passzusok.

Persze nem mindenhol katasztrofálisak a viszonyok, sőt. Hatalmas minőségbeli eltéréseket regisztráltak a tesztelők: a csúcson két, "nagyon jó" minősítést kiérdemlő bérautó-iroda áll. Ezzel szemben hét szolgáltató egységre osztották ki a "nagyon rossz" érdemjegyet – az itt kapott autókat nemhogy bérbe adni, de a forgalomba kiengedni se volna szabad. Öt autó tért vissza "rossz" minősítéssel bérbeadója telephelyére, ami összesítve annyit jelent, hogy minden ötödik szolgáltató megbukott a teszten.

Akad azért jó hír is: 32 bérautó szolgálat, azaz a vizsgált mennyiségnek kicsit több mint a fele, az egész elfogadható "jó" minősítéssel zárta a tesztet. 14 vállalkozás érte el az "átlagos" szintet. Kifejezetten csalódást keltő viszont az a tény, hogy a 2009-es teszt semmiféle javulást nem mutat a tavalyi vizsgálatok eredményéhez képest. Leginkább a rossz kiszolgálás árnyékolja be a bérautózás élményét.

Kellemes kiszolgálást nyújtott és jó állapotú autót adott a 2009-es teszt győztese, a görög Kos városában található, de a nemzetközi National lánchoz tartozó iroda és bér-Chevrolet Matizük. A képzeletbeli dobogó második és harmadik fokára két horvát cég állhat. A dubrovniki Hertz iroda új Fiat Puntója volt az egyetlen, fenntartások nélkül kifogástalannak minősített bérkocsi. Azonban kívánnivalót hagyott maga után a franchise-irodában nyújtott szolgáltatás színvonala, ezért kell az ezüsttel beérnie. Hasonló hiányosságokat mutatott a harmadik helyezett, a Suntrust Rent a Car , amely egy kicsi, helyi iroda, de egy nagyon jó állapotú Opel Corsával bocsátotta útjára az ADAC tesztelőit.

Hihetetlen, de igaz: az egyik bérautóról hiányzott egy kerékcsavar

Szebb napokat is látott már az a szerencsétlen, sívár Nissan Micra, amely az Europcar irodájában, a görög Thira városában várta az ADAC megbízásából utazókat. Számos, nagyon aggasztó hibát és hiányosságot fedeztek fel rajta a szakértők. Meghajlott első felnik, súlyosan sérült peremű gumik, és a jobb hátsó felninél hiányzó kerékcsavar miatt szívesen mutattak volna neki piros lapot az ADAC bírái. Mindezt meglehetősen rossz minőségű szolgáltatással tetézte a neves bérautó-lánc görög tagja, ezért lett az utolsó az összesítésben.

Helyi érdekeltségű cég a két másik sereghajtó, a máltai Compass Car Hire és a török Marmarisban működő Aktif Rent a Car . Ezek terepjáróiról, két, rossz műszaki állapotú Suzuki Samurairól is rengeteg hibát felsoroló jegyzőkönyvet töltöttek ki az ADAC tesztelői.

A terepjárók egyébként is rosszul szerepeltek, a hét kipróbált közül ötnél találtak súlyos hiányosságokat a futómű, a kormányzás vagy a fékrendszer környékén. A kiegészítők és az utasok biztonsága terén is hagynak kívánnivalót maguk után. Ezekben a kocsikban hiánycikknek bizonyult az utasoldali légzsák és a hátsó biztonsági öv is. A terepjárók rossz szereplése azért is aggasztó, mert sokan csak a nyaraláskor használnak ilyen kocsit, ezért ennek megfelelően kevés velük a tapasztalatuk.

A bérautós cégekre nézve szégyenteljes eredménnyel zárult a bérlés körüli szolgáltatások kiértékelése. Az autóklubok tesztelői egyetlen alkalommal sem tudtak "nagyon jó" érdemjegyet megítélni, de "jót" is csupán nyolc alkalommal. Annál gyakrabban fordultak elő a negatív előjelű osztályzatok: tizenegyszer "nagyon rossz", 26 alkalommal "rossz" értékelés került a szolgáltatás rovatba. A nyaralókat gyakran futószalagszerűen szolgálják ki, alig kapnak információt és barátságtalanul bánnak velük.

A rossz, hiányos tájékoztatásnak viszont súlyos következményei lehetnek, például ha a biztosításról kiderül, hogy nem nyújt megfelelő védelmet, vagy ha az utazók vészhelyzetben nem tudják, hova forduljanak segítségért. Extrém esetben az is előfordulhat, hogy a hitelkártyáról több pénzt emelnek le, mint amiről az eredeti megállapodásban szó volt – ahogy az a teszt során két alkalommal is megtörtént.

Ennek tükrében nem csoda, hogy a bérlet legfontosabb mozzanata, az utazókkal folytatott beszélgetés, a szolgáltatók több mint felénél nem felelt meg az elvárásoknak. Ugyan a munkatársak a legtöbb esetben barátságosan viselkedtek és több nyelven beszéltek, de szakmai ismereteik és professzionalitásuk hiányosnak bizonyult. Az ADAC és a többi autóklub inkognitóba burkolózott nyaralója többnyire hiába várt az autó kezelésének bemutatására, a bérleti idő lejártával a kocsi személyes visszavételére, egy állapotfelmérési lapra, vagy a tankolási szabályok és a vészhelyzetben ajánlott teendők ismertetésére.

Ez a gumi már csak driftre jó, az utcán semmi keresnivalója

Így 23 alkalommal lett volna a bérbeadóknak lehetősége a bérleti idő lejárta után, nem bizonyított hiányosságok miatt követeléseket támasztani a bérlővel szemben. A biztosításról megadott információk sok esetben bizonyultak félrevezetőnek, hiányosnak vagy szimplán csak rossznak. Ezen túl a szerződések egyharmadánál is hibákat fedeztek fel a próbabérlők. Az európaszerte eléggé ismert és népszerű nyaralóhelyen, az olasz Riminiben például a hatból három szerződés csupán olasz nyelven állt rendelkezésre.

Teljes körű casco biztosítás sok esetben benne foglaltatik a bérleti díjban – de nem mindig. Kilenc alkalommal kértek plusz pénzt ezért, 14,40 euróval a legtöbbet az Avis iroda, Portimaoban . Náluk volt a legmagasabb az önrész mértéke is – 1150 euró egy Fiat Puntóra. Ezzel szemben a teszt átlaga 300 euró körül mozgott, ami egyébként egy kisautó esetén tökéletesen elfogadható is. Ugyan a nyaralásnál nagyon bosszantó tud lenni, ha a bérleti díjra ilyen extra költségek rakódnak, de az autóklubok ajánlása, hogy ezen semmiképp se spóroljunk.

Azt hihetnénk, hogy a felelősségbiztosítás szóra sem érdemes, hiszen mindegyik EU-s országban, de Horvátországban és Törökországban is kötelező. Pedig de, lehet gond vele. Törökországban például a személyi sérülések biztosítási limitje (ami a legtöbb esetben limt nélküli vagy nagyon magas összeg) csupán 137 000 euró. Hasonlóan alacsony összeg a dologi kárral vállalt biztosítás: a török társaságok csupán 5200 euróig állnak jót. Ezen határok megemelésére érdemes kiegészítő biztosítást kötni.

Azt sem árt tudni, hogyha baleset történik, vagy ellopják a bérautót, akkor azt azonnal jelenteni kell a biztosítónak. Sajnos csupán az irodák egyharmada adott megfelelő tájékoztatást arról, hogy mi a pontos teendő hasonló vészhelyzetben.

Ráadásul a lopáskárokra kötött biztosításokról sem mindenhol adtak megfelelő információkat. Pedig vannak érdekes feltételek: a Trio Rent a Car Marmarisben például még 45 napig szedi a bérleti díjat, ha ügyfelétől ellopják a bérautót. Az ilyen kitételek miatt nagyon érdemes odafigyelni a szerződés apróbetűs részeire is.

Az árak összehasonlításával sok pénzt takaríthatunk meg

Feltéve persze, hogy az ember egyáltalán el tudja olvasni. Minden harmadik alkalommal olyan szerződés került az autóklubok emberei elé, ami vagy kizárólag helyi nyelven íródott vagy hanyagul fogalmazták meg, sőt, még kézzel írott papír is előfordult közöttük. Kos városában , az Auto Bank Car Rentalnál pedig olyan szerződést ajánlottak, amire szinte semmi érdemlegeset nem jegyeztek fel.

Lehet ezt még fokozni? Persze, limit nélküli kaució, dupla számlázás, szakad gumi és egyéb nyalánkságok a következő oldalon.

Alaposan megvizsgálták az autókat az ADAC szakértői

Ami a kaució illeti, gyakran hiányos a tájékoztatás. "Az útlevelet, a jogosítványt és a hitelkártyát kérem!" – gyakran csupán ennyiből áll párbeszéd az irodai alkalmazott részéről. Pedig itt nem kevés pénzről van szó, a dubrovniki Kompas Rent a Car például 2500 euró kauciót várt el egy Peugeot 407-esért. Ekkora összeg már sok hitelkártya hitelkeretét meghaladhatja. Sőt, Törökországban az is előfordult, hogy a kauciónak nem volt felső határa.

Néhány esetben a kaucióhoz hasonlóan furcsa vagy érthetetlen a bérbeadó cégek árpolitikája is. Gyakran próbálják vevőcsalogatóan alacsony árakkal elcsábítani a nyaralókat, aztán még a kormánykerékért is extra felárat kérnek. A legolcsóbb autóval Görögországban, Santorinin találkoztak az ADAC emberei. Az Island Rent a Car Chevrolet Matizáért napi 30 eurót kellett fizetni. Az árskála másik végén, ugyanebben az kategóriában egy Lancia Ypsilon kisautó áll, Riminiben . A Europcar 133,40 eurót kér a trendi kis olaszért – szintén naponta. Ennyiért Santorinin a Chevy 4 napig a miénk.

60,53 euró/nap lett a tesztátlag, napi viszonylatban a legolcsóbb kocsikat Máltán (46,65 euró), Törökországban (46,49 euró), Görögországban (49,79 euró) és Spanyolországban (56,39 euró) kínálják az utazóknak. Bérautó szempontból a legdrágább üdülőhelynek az olasz Rimini bizonyult 95 euró körüli átlagával, de hasonlóan drága Portugália (73,78 euró) és Horvátország (84,75 euró).

Évek óta ugyanezek a hibák fordulnak elő a bérautóknál

Ennek ellenére lehet takarékoskodni a bérautókkal, a jelszó: ár-összehasonlítás. Minden célállomáson jelentős volt az árkülönbség a különböző irodák között. Santorinin például 30 és 52 euró a két szélsőérték, Riminiben a legolcsóbb, 65 eurós ajánlat pont a fele a teszt legdrágább Lanciájának 133,40 eurós díjánál.

Nem elég azonban előre összehasonlítani a bérleti díjakat, különös tekintettel a bújtatott extrák áraira, az utólagos elszámolásra is nagyon oda kell figyelni – elsősorban hitelkártya használata esetén. Az aktuális ADAC összehasonlítás alkalmával két iroda is több pénzt emelt le a hitelkártyáról, mint amennyire jogosultsága lett volna. A Riminiben működő City Rent a Car duplán hívta le a 60 eurós bérleti díjat, a dubrovniki Kompas Rent a Car pedig 10 euróval toldotta meg a számlát – minden ok nélkül. Az utólagos reklamáció semmi eredményt nem hozott.

A bérautóteszt részletes végeredménye - kattintásra nagyobb lesz

Az összesen hatvan kipróbált autó elég sokszínű képet festett. Akadt közöttük 11 éves terepjáró (német szemmel nézve roncsprémiumra érett kocsi), de frissen forgalomba helyezett, mindössze 40 kilométert futott Seat Ibiza is. Az elmúlt négy évben ennek sokszorosát, összesen 152 638 kilométer gyűrt már le egy Renault Clio bérautó. 28 kocsi volt egy évnél fiatalabb, és az ADAC szerint a bérautók többségének állapota jó átlagot mutatott, amire az utolsó hét kisautó és öt terepjáró súlyos hiányosságainak sötét árnyéka vetül.

Amíg a karosszéria, az általános állapot, a futómű, a kormányzás, a motortér és az elektronika többnyire átlagos vagy annál is jobb eredményeket kapott, addig a "Felszereltség és utasbiztonság" kritériumban a legtöbb kocsi csúnyán leszerepelt. Itt az összes autó háromnegyedénél jelentős mértékben vontak le pontokat. Csak 14 bérautóba tettek például elsősegélycsomagot, és több mint 50 százalékukból hiányzott az elakadásjelző háromszög és a láthatósági mellény. A tesztelők öt autóban feleslegesen kerestek légzsákot, 19 esetben az utas oldalára nem jutott az életmentő lufiból. Sok öregebb kocsiban a biztonsági övet sem lelték, vagy ha mégis megvolt, akkor már rég csütörtököt mondott ez a fontos biztonsági berendezés is.

Annak, akit csak a végletek érdekelnek: a bérautózás legjobb és legrosszabb képviselői

Az összes vizsgált kocsi 40 %-ához nem kaptak olyan gyerekülést a tesztelők, ami egy hat éves számára kielégítő védelmet nyújtott volna. Nem volt híja viszont a jótanácsoknak: "Vezessen lassabban!", ajánlotta például a török Fatih Rent a Car Marmarisban.

Kitűnő szolgáltatás, hibátlan autó és megfelelő keretfeltételek – egy bérautónál ez lenne a kívánatos. Az a cél, hogy a nyaralás során a bérkocsikázás egy töretlenül jó élmény legyen, még sok helyen nagyon távoli. Különösen a szolgáltatások terén akad még jelentős mértékű javítani valója a bérautós vállalkozásoknak. És itt nem apróságokról beszélünk, hanem valóban bosszantó hibákról, sőt, az autók esetén sokszor jelentős biztonsági hiányosságokról. Jó volna, ha a nyaralók megbízhatnának abban, hogy a bérautósoktól fair szolgáltatást kapnak, megfelelően informálják őket és kirándulásaikat műszaki hibáktól mentes, biztonságos autóban élvezhetik. Forrás: totalcar.hu

Autóbérlés: változnak az áfaszabályok 2010-től

2010-től megváltoznak a közlekedési eszközök bérbeadására vonatkozó áfa szabályok, mely jelentősen átalakíthatja a külföldről bérelt személygépkocsikra létrejött struktúrákat. A külföldről bérelt autó bérleti díjáról kiállított számla áfa tartalmát a külföldi adóhatóság eddig rendre visszautalta. Az uniós áfa-direktívával összhangban jövőre életbe lépő új teljesítési hely szabályok azonban megszüntetik ezt az „idilli” állapotot.

Jövőre megváltoznak a közlekedési eszközök bérbeadására vonatkozó teljesítési hely szabályok, és ez jelentősen átalakíthatja a jellemzően nagy értékű, a magyar társaságok vezetői részére külföldről bérelt személygépkocsikra létrejött adóoptimalizációs struktúrákat. A meghatározó tényezők közül a forgalmi adót érintő változások lesznek jelentősek. A jelenlegi gyakorlat szerint a vállalatok külföldről - a legtöbbször Németországból - bérbe vett autókat bocsátanak vezetőik részére. A bérletről – a jelenlegi gyakorlat szerint - német forgalmi adót tartalmazó számlát kapnak, a német áfa ugyanakkor nem maradt „elsüllyedt költség” a magyar cégeknél. Az EU egységes visszatérítési rendszerében ugyanis a német adóhatóság rendre visszautalta a bérleti díjak áfáját. Az uniós áfa-direktívával összhangban jövőre életbe lépő új teljesítési hely szabályok azonban megszüntetik ezt az „idilli” állapotot. Azt, hogy a bérbe vételről jövőre áfás számlát állítanak-e ki a vállalkozás számára, három tényező befolyásolja; a bérbeadási időtáv, a bérlő adóalanyisága, és hogy ténylegesen melyik államban használják az autókat.

Autóbérletről kapott számla – az Áfa nem levonható, ha …

A megváltozott szabályok alapján a magyar cég abban az esetben fog németországi áfát tartalmazó számlát kapni a bérbe vételről 2010-ben is, amennyiben a magyar cégek 30 napnál nem hosszabb időszakra bérlik és Németországban veszik át az autókat. Bizonyos esetben azonban felmerülhet a rendeltetésszerű joggyakorlás adóhatóság általi vizsgálata is.

Egyéb esetekben a német bérbeadó áfát nem tartalmazó számlát fog kiállítani a bérbeadásról a magyar társaság számára, melynek értéke után a magyar bérlő lesz az adófizetésre kötelezett, azonban a gépkocsik bérleti díjának áfája nem lesz levonható! A 2009-ig érvényes adókörnyezetre kialakított struktúrákat tehát mindenképpen felül kell vizsgálni, vajon megéri-e azokat alkalmazni jövőre is. „A jövő évi áfa változások mellett a döntéshozók biztosan figyelembe fogják venni a hazai regisztrációs adóterheket is, s az idei optimum helyett a legkisebb rossz elve mentén fogják majd megtalálni az új megoldásokat. Mozgásterük így meglehetősen leszűkül.”- mutatott rá Hegedüs Sándor, az RSM DTM Hungary Zrt. adócsoportjának vezetője.

Rövid, vagy hosszú távú bérbeadás – sok kicsi sokra megy?

Az új - teljesítési hely - szabály szerint a 30 napnál nem hosszabb bérbeadás után abban az államban kell áfát fizetni, ahol az átadás megtörténik. Eszerint, illetve az adófizetésre kötelezettre vonatkozó, januártól hatályos új szabályok szerint ha a magyar társaság Magyarországon veszi át az autót, azután neki kell megfizetnie az áfát 25%-os kulccsal.

Hosszútávú bérlet – társaságok egymás között

A 30 napnál hosszabb bérbeadás esetén amennyiben a bérlőnek van a saját állama szerinti adószáma, akkor adóalanynak minősül. 2010-től pedig, ha az adóalanyoknak történő hosszú távú bérbeadás teljesítési helye másik államban van, az adóalanynak minősülő bérlő a saját bevallásában kell hogy megfizesse az adót: ilyen esetben a német bérbeadó áfát nem tartalmazó számlát állít ki a magyar bérlőnek.

2010-ben, az új áfa szabályok miatt a külföldről 30 napot meghaladóan autót bérlő magyar társaságok tehát jellemzően az ideihez képest 25 százalékos többletköltséggel kell, hogy tervezzenek. Emiatt a jelenlegi struktúrák felülvizsgálatára, illetve, amennyiben szükséges, módosítására van szükség. Az új optimum kiszámításánál figyelembe kell venni:
• a bérbe vétel áfáját (a bérleti díj 25%-a), mint korábban nem felmerült költséget;
• a vételárat és a regisztrációs adót, amik egy saját tulajdonú autó egyszeri, fix költségei.

„Mivel általános recept nincs, egyedileg kell eldönteni, hogy megéri-e fenntartani a külföldi bérletet pl. a tervezett használati időtől, illetve az autó értékétől függően”- összegzett Hegedüs Sándor.

Bérautó biztosítások Magyarországon

A magyarországi autókölcsönzéshez kapcsolódó bérautó biztosításokról » A lopás és totálkár esetén fennálló önrészek » Káreseményenkénti önrészek saját hibás balesetek esetén »

A magyarországi autókölcsönzéshez kapcsolódó bérautó biztosításokról

Önrészcsökkentő balesetbiztosítás (CDW - Collision Damage Waiver)

Sajáthibás baleset esetére - vagyis olyan helyzetekre, amikor a bérautó használata során a kár saját hibából eredően következik be – a CDW (Collision Damage Waiver) önrészcsökkentő biztosítás megkötését javasoljuk. Ennek köszönhetően káreseményenként a bérelt gépkocsi kategóriájától függő biztosítási önrész mértékéig felelős.

Önrészcsökkentő lopáskár biztosítás (TP - Theft Protection)

Amennyiben a gépjármű bérlőjétől a bérautót ellopják és rendelkezik TP (Theft Protection) önrészcsökkentő lopásbiztosítással, káreseményenként ugyancsak a bérelt gépkocsi kategóriájától függő biztosítási önrész mértékéig felelős.

Az önrészcsökkentő biztosítások keretében az úgynevezett totálkár illetve lopás esetén az autóbérlő - biztosítási eseményenként - a megsemmisült, vagy eltulajdonított gépjármű újkori beszerzési értékének a 10 (tíz) százalékáig tartozik felelősséggel.

Az autóbérlés során az autóbérlő a bérelt gépkocsi mindenkori új beszerzési áráig tartozik teljes anyagi felelőséggel a következő esetekben:

- Ha nem veszi igénybe CDW-t és / vagy TP-t és az általa vezetett bérautóban saját hibás baleset során kár keletkezik, vagy a bérautót ellopják.

- Ha a bérelt autót ellopják és a gépkocsi forgalmi engedélyét és/vagy a bérautó kulcsát nem tudja a bérbeadónak visszaszolgáltatni.
Forrás: sixt.hu/